BMS 13S 48V 50A – Carte de protection batterie lithium, gestion charge/décharge | Matrottinette.ma
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- BMS 13S 48V pour batterie lithium.
- Courant max 50A.
- Protection charge et décharge.
BMS 13S 48V 50A avec Équilibrage – Carte de Protection Batterie Lithium-Ion
Résumé rapide
- Configuration : 13S (Pour batteries 48V Nominal / 54.6V Max).
- Puissance : Décharge continue 50A (Supporte les moteurs puissants).
- Fonction clé : Équilibrage passif des cellules (Balancing).
- Protections : Surcharge, Décharge profonde, Court-circuit, Surchauffe.
- Usage : Réparation trottinette, Vélo électrique (VAE), Powerwall DIY.
Sommaire (Cliquez pour afficher)
Présentation générale : Le « Cerveau » de votre Batterie
Le BMS (Battery Management System) 13S 48V 50A est un circuit électronique indispensable pour la sécurité et la longévité de tout pack batterie Lithium-Ion. Si les cellules (accus 18650 ou 21700) sont les muscles de votre trottinette, le BMS en est le cerveau et le garde du corps.
Ce modèle spécifique est dimensionné pour les applications de haute puissance. Avec une capacité de décharge continue de 50 Ampères, il est parfaitement adapté aux trottinettes électriques performantes (Dual Motor, Zero 10, SpeedTrott, etc.) ou aux vélos électriques modifiés qui demandent beaucoup de courant sans faire « sauter » la sécurité à la moindre accélération.
Le rôle vital du BMS : Pourquoi en avez-vous besoin ?
Une batterie Lithium sans BMS est dangereuse. Ce module assure 3 fonctions critiques :
- Protection de charge : Il coupe l’entrée du courant dès qu’une cellule atteint 4.2V pour éviter l’explosion.
- Protection de décharge : Il coupe la sortie (l’alimentation du moteur) si la tension descend trop bas (généralement 2.8V ou 3.0V par cellule) pour ne pas tuer la chimie de la batterie définitivement.
- Protection Court-Circuit : En cas de contact accidentel entre le + et le -, le BMS agit comme un disjoncteur ultra-rapide et coupe tout.
Compatibilité 13S et Puissance 50A
Que signifie 13S ?
« 13S » signifie 13 Séries. Cela indique que votre batterie est composée de 13 groupes de cellules montés en série pour obtenir le voltage suivant :
- Tension Nominale : 48V (13 x 3.7V).
- Tension de Charge Max : 54.6V (13 x 4.2V).
Attention : Ne fonctionne pas sur des batteries 36V (10S) ou 52V (14S).
Pourquoi 50A ?
La plupart des BMS d’origine sur les petites trottinettes sont limités à 15A ou 20A. Si vous installez un contrôleur plus puissant ou si vous avez deux moteurs, un petit BMS coupera l’alimentation en pleine côte (Cut-off). Avec ce BMS 50A, vous avez une marge énorme. Il peut gérer des pics de puissance allant jusqu’à 2400 Watts (48V x 50A) en continu sans surchauffer.
La fonction Équilibrage (Balancing)
Avec le temps, les cellules d’une batterie se déséquilibrent (certaines se chargent plus vite que d’autres).
Ce BMS intègre un circuit d’équilibrage passif. En fin de charge, il va légèrement décharger les cellules les plus pleines (via des résistances qui dissipent la chaleur) pour permettre aux cellules les plus faibles de rattraper leur retard. C’est essentiel pour garder 100% de l’autonomie année après année.
Tuto Câblage : Ordre de branchement (Danger !)
ATTENTION : Le remplacement d’un BMS comporte des risques d’étincelles ou d’incendie si l’ordre n’est pas respecté. Portez des lunettes de protection.
L’ordre Sacré (À respecter scrupuleusement) :
- Préparation : Débranchez la nappe (fils fins) du BMS. Ne la branchez PAS tout de suite.
- Fil B- (Le plus important) : Soudez d’abord le gros fil bleu (généralement noté B-) au pôle NÉGATIF total du pack batterie. C’est la masse de référence.
- Vérification Nappe : Avant de brancher la nappe d’équilibrage, prenez un multimètre. Mettez le noir sur le négatif total, et mesurez chaque pin de la nappe dans l’ordre. Vous devez voir la tension monter progressivement (3.7V, 7.4V, 11.1V… jusqu’à 48V). Si l’ordre est faux, vous grillerez le BMS instantanément.
- Connexion Nappe : Une fois vérifiée, branchez la nappe blanche dans le BMS.
- Fil C-/P- : Soudez enfin les fils de décharge (vers le contrôleur) et de charge (vers le port de charge). Note : Vérifiez si c’est un « Common Port » (Charge et décharge sur le même pad C-) ou « Separate Port ».
Caractéristiques techniques
| Type | BMS (Battery Management System) |
|---|---|
| Configuration | 13S (Lithium-Ion / LiPo) |
| Voltage | 48V Nominal / 54.6V Max |
| Courant Décharge Continu | 50A |
| Courant Charge Max | Généralement 5A à 10A (Voir notice) |
| Détection Surcharge | 4.25V ± 0.05V |
| Équilibrage | Oui (Passif ~30mA) |
| Dimensions | Variable (Compact pour intégration deck) |
Questions Fréquentes (FAQ)
Ce BMS chauffe-t-il ?
C’est normal qu’il tiédisse en fin de charge (équilibrage) ou lors d’une forte utilisation. Il est équipé d’un dissipateur thermique en aluminium. Assurez-vous qu’il n’est pas étouffé dans trop de mousse isolante.
Puis-je l’utiliser pour une batterie 52V ?
Non ! Une batterie 52V nécessite un BMS 14S. Si vous branchez un 13S, il manquera une série et cela ne fonctionnera pas ou sera dangereux.
« Common Port » ou « Separate Port » ?
La plupart des BMS modernes 50A sont en « Common Port » (Port Commun), ce qui signifie que vous n’avez que 2 gros fils (P+ et P-) qui servent à la fois pour charger et pour rouler. C’est plus simple à câbler et permet le freinage régénératif.
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